MV IN KADER 2-koloms
Tijdlijn 23 december 2020
16.30 uur: Vis van de vorige trek is verwerkt. Schipper bevindt zich op de brug. Matrozen en machinist houden koffiepauze.
16.45 uur: Matrozen gaan naar boven om het achterdek te soppen.
17.00 uur: Schip blijft over stuurboord hangen. Schipper controleert de trekspanning op het vistuig en vraagt aan een matroos om beneden het visverwerkingsdek te controleren.
17.05 uur: Bemanningslid neemt overtollig water waar op het visverwerkingdek.
17.10 uur: Waterdichte deuren worden gesloten en machinist begint bunkers naar bakboordtanks over te pompen om het schip recht te trimmen.
17.15 uur: Machinist ziet touwwerk uit de overboordafsluiter van het stuurboordlenssysteem hangen. 17.20 uur Operationele vislijn van stuurboord naar bakboord gezet. Flyshootdraad overgespoeld van stuurboord naar bakboord.
17.40 uur: Stuurboordnet gedumpt. Visafvalstortluik wordt afgesloten.
17.45 uur: Schipper verstuurt officiële noodoproep. Bemanning trekt overlevingspakken aan.
17.48 uur: Viskotter UK-153 Lub Senior stuurt noodoproep door naar MRCC Gris-Nez.
17.52 uur: Inzet kustwachthelicopter ‘Guépard Whisky’.
17.57 uur: UK-160 geeft aan dat lenspompen buiten werking zijn.
18.09 uur: UK-160 geeft aan dat ze 45 graden slagzij maakt naar stuurboord.
18.15 uur: Kustwachtboot SNS 080 komt ter plaatse. Bemanning verlaat het schip
18.19 uur: Kustwachthelikopter Guépard Whisky vertrekt vanuit Touquet (Frankrijk).
18.20 uur: Viskotters UK-242 en UK-37 varen richting UK-160.
18.26 uur: UK-242 komt ter plaatse en ziet vijf bemanningsleden te water.
18.36 uur: MRCC ontvangt EPIRB-bericht van de UK-160. Vermoedelijk tijdstip dat UK-160 Riemda gezonken is.
18.45 uur: Bevestiging alle bemaningsleden uit het water.
19.01 uur: UK-242 en kustwachthelikopter richting Boulogne-sur-mer.
MV IN KADER
Aanbevelingen
Enkele aanbevelingen van de Onderzoeksraad:
Aan de eigenaar:
- Houd rekening met de impact die tussentijdse structurele aanpassingen aan het scheepsontwerp kunnen hebben op de waterdichte integriteit van het schip. Meld tussentijdse structurele aanpassingen direct aan de toezichthouder.
Aan de Minister van Infrastructuur en Waterstaat:
- Verscherp de regelgeving omtrent de waterdichtheid van compartimenten waar de visverwerking plaatsvindt, zodat het overstromen van een visverwerkingscompartiment geen aanslag kan vormen op de waterdichte integriteit van andere compartimenten.
- Pas de wet- en regelgeving omtrent de verplichting tot het hebben van een continue back-up in de lenssystemen voor dit type vissersschepen zodanig aan dat deze ook gewaarborgd wordt in het geval van slagzij. Borg daarnaast middels een Beleidsregel / Technische verordening dat er sprake is van een adequate brugalarmering indien een lenspomp uitvalt.
Aan Stichting Sectorraad Visserij en de internationale brancheorganisaties (Visplatform, Fishing Industry Safety Group, Confederación Española de Pesca, Europêche en Fishing Industry Safety & Health Platform):
- Deel de lessen uit dit onderzoek met de relevante partijen in de (inter-)nationale visserij- en scheepsbouwsector en met name met de eigenaren van vergelijkbare vissersschepen.
Besteed daarbij specifiek aandacht aan:
a. Het vergroten van het bewustzijn met betrekking tot het risico van (afsluitbare) huidopeningen in waterdichte compartimenten.
b. Het voorzien in een afdoende, continu beschikbaar back-up van de lenssystemen, die ook blijven functioneren in geval van slagzij van het vissersschip.
c. Het in stand houden van voldoende stabiliteit in geval van tussentijdse aanpassingen aan het scheepsontwerp.
d. Het rekening houden met mogelijke veiligheidsrisico’s die ontstaan bij aanpassingen aan het scheepsontwerp.