KATWIJK – HFK Engineering, Bal Heteren, TCD, Van Wijk en Maaskant buigen zich over oplossingen om corrosie op de sumwingtuigen onder de knie te krijgen.

Katwijker sumwingers melden binnen enkele maanden na het vissen met de sumwing al last te hebben van corrosie. Ontwerper Harmen Klein Woolthuis van HFK Engineering herkent de klachten, die veroorzaakt worden door extreme slijtage op zuidelijke bestekken. Grotere slijtage van vistuigen in de zuid is bekend, en kan op boomkortuigen geen kwaad.

Maar het grote probleem van de corrosie en slijtage van de sumwings is dat de waterdichte vleugels op de lasnaden lek raken. Toen de eerste sumwings daar problemen mee kregen, is het ontwerp zo aangepast dat er geen lassen meer aan de onderzijde nodig zijn. De problemen spitsen zich toe op kotters in de zuid, hoewel ook de TX 38 last heeft gehad van poreus geraakte lassen.

RVS en hardox
Onderzoek bij de producenten door HFK heeft uitgewezen dat er niets mis is met de kwaliteit van de lassen. Wel is het mogelijk dat door de lassen elektrolytische corrosie plaatsvindt waarbij door het contact van twee metaalsoorten met zoutwater lassen worden weggevreten. ,,Misschien kan de juiste verflaag een oplossing bieden´´, aldus Klein Woolthuis. Bij Gardec in Belgïe worden nu in ieder geval tests gedaan met rvs-lasdraad. Rvs roest niet.

De GO 37 test sinds vorige maand in overleg met Klein Woolthuis twee verschillende slijtplaten onder de sumwing om uit vinden wat het beste is: hardox of roestvrijstaal. De GO 31 gebruikt naar tevredenheid al langer hardox, terwijl de TX 94 en de pulstuigen van de TX 36, TX 38 en SL 3 een rvs-plaat onder de vleugel hebben.