Een commissie onder leiding van het Productschap Vis, aangevuld met een vertegenwoordiger van de KLPD en de Inspectie Verkeer en Waterstaat, komt binnenkort met voorstellen richting de overheid om op een verantwoorde wijze met een man minder aan boord te mogen varen. Besluitvorming hierover wordt vertraagd door een reorganisatie bij de IVW. Gelet op het aantal overtredingen is duidelijk dat er iets gebeuren moet. Vanuit de KLPD wordt ook erkend dat er momenteel strenger wordt gecontroleerd.

Vissersvereniging Hulp in Nood in Zoutkamp meldt dat het ´regent´ van de bekeuringen. Op de website geeft Pieter Beer van de KLPD tekst en uitleg over de regelgeving (urenregeling). Hij is door het bestuur uitgenodigd voor nader overleg in Lauwersoog, en stelt dat de visserijbestuurders het proces voor aanpassing van de regelgeving wellicht kunnen versnellen door in Den Haag en Rotterdam aan de bel te blijven trekken. HIN-voorzitter Tjeerd Dussel concludeert dat ,,Federatie en Vissersbond gisteren al aan de slag hadden moeten zijn om het op een voor de visserman werkbare wijze op te lossen!´´

In de garnalenwereld is deze week ophef ontstaan over een uitgelekte e-mail van Vissersbondvoorzitter Johan Nooitgedagt aan secretaris Derk Jan Berends. Daarin schrijft Nooitgedagt dat een garnalenvisser die zich niet aan de regelgeving kan houden (desgevraagd wordt gedoeld op: 300 pk, veiligheidseisen SI, diploma’s en bemanningseisen, zeeflap, hygiëne-eisen product, spoelsorteerinstallatie, sociale- en andere verzekeringen etc.), maar moet stoppen. Vervolgens stelt Nooitgedagt: ,,Dat ruimt misschien wat op?´´

,,Ik kan moeilijk iets anders beweren, want deze dingen zijn niet van vandaag op morgen ontstaan. De NMa zegt toch dat we overcapaciteit hebben? Ik heb geen geheimen en heb notabene zelf deze mail naar meerdere personen dan Derk Jan Berends verzonden. Daar zijn kopietjes van gemaakt. Ik heb helemaal geen verkeerde bedoelingen gehad, maar moet achteraf vaststellen dat ik mij anders had moeten uitdrukken - minder kortaf - wanneer meerdere personen dit lezen. Overigens ben ik de eerste die met Pieter Beer het probleem van ‘de derde man’ heeft benoemd en maatregelen probeert te nemen samen met Ronke Luns van PVis.´´

Pieter Beer (KLPD): ,,Om economische redenen kan en mag je geen consessies doen aan de maritieme veiligheid. Er zullen technologische ontwikkelingen ten grondslag moeten liggen aan een mogelijke reductie op het aantal bemanningsleden. Dan moet je denken aan een manier dat de zaklijn niet meer met behulp van de verhaalkop wordt gehaald maar net als de meeste Eurokotters, en ook op bijvoorbeeld de UK 64, middels een aparte trommel op de lier of buiten de lier om aan dek of zo. De werkgroep wil ook zoveel mogelijk de adviezen van de Raad voor de Scheepvaart meenemen. Bijvoorbeeld het wachtalarm gekoppeld aan de automatische piloot: staat de piloot bij, dan staat ook het wachtalarm aan.

Het is en blijft dan de keuze van de schipper/reder of hij die technische aanpassingen doet en dan met een man minder mag varen. Maar... dit zijn voorstellen. Of ze overgenomen worden is nog maar de vraag. Degene die de uiteindelijke verantwoording draagt op het ministerie moet het wel zien zitten. Daarnaast moet het ook internationaal getoetst worden. De Noordzee is een van de drukst bevaren wateren van de wereld en daar vissen onze vissers tussendoor. En een Nederlandse visser heeft geen idee wat er op de brug van een groot containerschip, dat met 27 knopen over de Noordzee vaart, gebeurt. En zo heeft die kapitein van dat containerschip geen idee van wat boomkorren allemaal inhoudt. We willen het wel veilig houden met elkaar.´´